legendy motoryzacji

Za każdym razem, gdy myślimy, że napisaliśmy już wszystko, co można powiedzieć o Yugo, zawsze pojawiają się nowe informacje, które przenoszą nas w dawne czasy. Temat naszego małego samochodu w Stanach Zjednoczonych jest czymś, co obszernie omówiliśmy na stronie Auto Republika, a książki historyczne podają, że w latach 1985-1992 dostarczono 141 651 sztuk. Najważniejszym punktem sprzedaży Yugo była jego słynna cena wywoławcza wynosząca 3 990 USD (równowartość około 10 900 "zelembaćów" w dzisiejszej wartości waluty), co czyniło go zdecydowanie najtańszym nowym czterokołowcem "po drugiej stronie stawu". Koncepcja importu do Stanów Zjednoczonych narodziła się w 1982 roku, kiedy amerykański przemysłowiec Miro Kefurt skontaktował się z Zastavą i założył Yugo Cars Inc. Nasz samochód został oficjalnie zaprezentowany na Los Angeles Auto Show w 1984 roku, gdzie przyciągnął uwagę innego przemysłowca. Był nim Malcolm Bricklin, który wcześniej był kluczową postacią w imporcie Sub...

  Dongfanghong Yituo LT5022, znany również jako "chiński Polonez Polonez to z naszej polskiej perspektywy samochód wyjątkowy. Wzbudził zainteresowanie nie tylko w Polsce, ale również w Chinach, gdzie firma Dongfanghong zainspirowała się nawet jego designem. Pytanie tylko, w jakim stopniu? W dzikich latach 80. i 90. XX wieku, przemysł w Chinach rozwijał się w zastraszającym tempie, a Państwo Środka stopniowo otwierało się na świat, zalewając go swoimi różnymi projektami, niektóre z nich udane, a inne mniej. W tym samym czasie Polska stawała się świadkiem rewolucyjnych zmian. Jedną z najważniejszych wydarzeń było rozpoczęcie produkcji modelu FSO Polonez przez Fabrykę Samochodów Osobowych w 1978 roku. Pomimo tego, że nie był to czysto polski projekt (Fiat miał znaczący wkład w zakresie projektowania), Polonez szybko zaczął zdobywać popularność nie tylko w Polsce, ale także na arenie międzynarodowej. Był produkowany nie tylko w Polsce, ale także w takich krajach jak Egipt, Chiny czy T...