BMW E30 – ekstremalny klasyk

BMW serii trzeciej zapisały się w historii jako auta zamieszane w szemrane interesy gangsterskiego półświatka. Stereotypowo zarezerwowane dla osób odzianych w białe kołnierzyki wystające spod czarnego garnituru lub gładko ogolonych panów w markowym dresie. Wokół BMW E30 krążą legendy. Jako uczestnik dynamicznych pościgów i potajemnych wyścigów, jako niemy świadek ciemnej strony mocy, doczekał czasów nowożytnych w większości w kiepskim stanie – jako że modele te, choć szanowane przez wspomnianych wyżej właścicieli – „biznesmenów” lub właścicieli – „sportowców”, nie było najlepszej jakości. Nie były też autami bezpiecznymi – o co zadbał już, niestety, sam producent.

BMW E30, pojawiając się na europejskich drogach z początkiem lat osiemdziesiątych XX wieku, od razy zyskał ogromną popularność. Był charakterystyczny, a sama marka i okrągłe logo było już wtedy dla wielu wartością samą w sobie. Mocne silniki i sportowa sylwetka oraz wygodne fotele, w których kierowca mógł z półleżącej pozycji rządzić na drodze, przysłaniały wszystkie niedociągnięcia. A była ich dość pokaźna lista. Począwszy od gigantycznego spalania i nietrwałych podzespołów, na niesamowicie drogim serwisie skończywszy.

W listopadzie 1982 roku seria E30 zastąpiła pierwsze pojazdy serii 3 E21. Projekt pierwszych 3 serii pochodził od Paula Bracqa i był dalej rozwijany w E30 pod kierunkiem Clausa Luthe. Wykonawczym projektantem zewnętrznym był Boyke Boyer. Produkcja (nie dostawy) pierwszych modeli dwudrzwiowych (323i) rozpoczęła się w grudniu 1981, 320i od stycznia 1982, a 316/318i od marca 1982. Czterodrzwiowe sedany były produkowane od stycznia 1983.

Baur Topcabriolet, który również był na nim oparty, był częścią gamy modelowej od początku 1983 roku do końca produkcji dwudrzwiowych sedanów. W styczniu 1986 roku gama została rozszerzona o kabriolet z całkowicie chowanym dachem i bez pałąka, aw 1987 roku wprowadzono kombi. Pierwsza generacja BMW M3, która jest dostępna od 1986 roku i była później z powodzeniem stosowana w DTM, charakteryzuje się niskimi numerami.

Po stronie napędu początkowo pozostawał w dużej mierze z silnikami znanymi z E21. W przypadku silników sześciocylindrowych zmieniono jednak przygotowanie mieszanki: seria Bosch L-Jetronic była teraz dostępna dla wariantów sześciocylindrowych, poprzednik 320 był dostępny tylko z gaźnikiem, 323i miał Bosch K Jetronic. Wraz z 325e (e speak eta) obok BMW 525e E28 wprowadzono wariant o szczególnie wysokim momencie obrotowym i stosunkowo ekonomiczny. Ponadto, wraz z opracowaniem 324d i 324td, które były dostępne dwa lata później, po raz pierwszy w historii BMW do produkcji włączono silnik wysokoprężny z turbosprężarką lub bez, również równolegle do BMW 524d/524td E28. Zachęcony sukcesem konkurencji, zwłaszcza Audi z napędem quattro, BMW opracowało napęd na wszystkie koła, który po raz pierwszy w historii firmy zastosowano w pojeździe cywilnym w 1985 roku w modelu 325iX[2] (od 1937 r. był już lekki samochód standardowy Wehrmachtu typu BMW 325 i BMW z napędem na wszystkie koła).

Zewnętrznie modele cztero- i sześciocylindrowe lub modele o pojemności skokowej dwóch litrów lub większej nie były już tak wyraźnie rozróżniane, jak w przypadku poprzednika E21, ponieważ wszystkie E30 były teraz standardowo wyposażone w podwójne reflektory. Jedyną cechą wyróżniającą, choć niezbyt zauważalną, była inna konstrukcja tylnego tłumika, która była wyraźnie widoczna w modelach do 08/1987 ze względu na mniejszy tylny fartuch. Czterocylindrowe z silnikami M10 (316 66 kW, 316i 75 kW, 318i 75/77 kW) były wyposażone w okrągłe, jednoprzepływowe, sześciocylindrowe (320i 92 kW, 323i, 325e 90 kW ) otrzymał większy, owalny, a także jednoprzepływowy tłumik tylny. Aż do końca produkcji późniejsze sześciocylindrowe silniki były wyposażone w układy o identycznych rozmiarach, ale z dwoma przepływami. W przypadku silników M40/M42 jedyną różnicą w stosunku do wariantów M20 był układ jedno- lub dwuprzepływowy z różnymi średnicami rur, przy czym tylny tłumik był prawie identyczny pod względem wielkości.

We wnętrzu różnice, szczególnie w przypadku obić materiałowych, były większe, choć nie poważne. W przeciwieństwie do jednoczęściowych paneli drzwi pokrytych w całości imitacją skóry, modele sześciocylindrowe otrzymały inne z wstawką z tkaniny lub weluru. Dla porównania, poduszki siedzeń były bardziej wyszukane i nieco wyższej jakości. Boki siedzeń w sześciocylindrowym silniku pokryto gładką tkaniną welurową, a środkowe panele siedzeń tkaniną teksturowaną, podczas gdy w modelach czterocylindrowych zastosowano prostsze, ale równie wysokiej jakości tkaniny o jednolitym wzorze. Ponadto modele 6-cylindrowe miały w standardzie obrotomierz z zegarem cyfrowym (później zegarem analogowym) w konsoli środkowej, a także „Check Control” nad lusterkiem wewnętrznym. Ta funkcja, zintegrowana z podsufitką z dodatkową czarną ramką i mniejszymi czarnymi osłonami przeciwsłonecznymi, została wykorzystana do monitorowania kluczowych funkcji elektrycznych pojazdu i poziomów płynów.

BMW E30 było produkowane do kwietnia 1991 roku jako dwu- i czterodrzwiowy sedan. Produkcja kabrioletu zakończyła się w kwietniu 1993 roku. Touring pozostawał w ofercie jako ostatni wariant serii E30 do kwietnia 1994 roku.

W Afryce Południowej produkcja dwu- i czterodrzwiowych modeli z kierownicą po prawej stronie zakończyła się dopiero w lutym 1992 roku.

Następca modelu zaprezentowany we wrześniu 1990 roku otrzymał kod fabryczny E36.

BMW E30 Przed I Po lifting

Pierwszego liftingu dokonano we wrześniu 1985 roku. Najbardziej oczywistą innowacją zewnętrzną była modyfikacja przedniego fartucha, który teraz był jednoczęściowy i pionowy. Przedni spojler, który został wyprofilowany nieco w dół w kierunku jazdy, został w końcu delikatnie wciągnięty pod silnik. Do tego czasu dwuczęściowy przedni fartuch z towarzyszącym mu mniejszym spojlerem tworzył lot do osłony chłodnicy. Opony 195/60R14 zostały zastąpione większym formatem 195/65R14. Stosunkowo niepozorna jest teraz stale stosowana ochrona przed uderzeniami kamieni na tylnym panelu pod zderzakiem, wcześniej po prawej i lewej stronie tylko od nadkola do tuż nad tylnym panelem / ścianą boczną złącza nadwozia. We wnętrzu znalazły się zmienione tkaniny obiciowe, różnica między silnikami cztero- i sześciocylindrowymi była teraz mniejsza, składała się tylko z odmiennie ukształtowanych środków siedzeń, gładki welur był teraz zawsze używany na zewnątrz. Ponadto wprowadzono tapicerkę z tkaniny „Pepita”, która była dostępna dla wszystkich wariantów. Różnice w panelach drzwi pozostały. Najbardziej uderzającą zmianą są również prowadnice paska z tyłu. Ugięcie na słupku C zostało pominięte, a pas biodrowy ze wspornikami na sprzączki pasa został zainstalowany po niewłaściwej stronie. Półka bagażowa została dostosowana do tylnej kanapy, która została nieco zmodyfikowana w górnej części, a także do płaskich teraz trzypunktowych pasów bezpieczeństwa. Te zmiany we wnętrzu pozostały do końca produkcji sedanów.

We wrześniu 1987 roku BMW przeprowadziło gruntowną aktualizację modelu (lifting) dwu- i czterodrzwiowego sedana, kabriolet przeszedł lifting zewnętrzny dopiero w 1990 roku, podczas gdy M3 był produkowany we wszystkich wariantach aż do końca produkcji w 1991 roku jako wariant przed liftingiem, z wyjątkiem reflektorów, które zostały przekonwertowane na technologię soczewek w tym samym czasie, co lifting kabrioletu. Ponadto hatchback Touring był początkowo oferowany jako 320i i 325i, podczas gdy model 325e został wycofany.

Najbardziej oczywistymi zmianami był przeprojektowany przedni zderzak, chromowane zderzaki ustąpiły miejsca teraz bardziej obszernym zderzakom z tworzywa sztucznego w kolorze antracytu, które na życzenie były również lakierowane w kolorze nadwozia (część wyposażenia specjalnego „Shadow-Line”, patrz poniżej, w innych przypadkach za dopłatą na specjalne życzenie). , przy czym wstawki zderzaka pozostają zasadniczo czarne. Zderzaki wytrzymują teraz bez uszkodzeń uderzenia z prędkością do 4 km/h. Ich mocowania, zwane ze względu na swoją funkcję amortyzującą, zwane uderzeniami, chronią ramę pojazdu przed deformacją przy prędkościach do 15 km/h. Chromowane wykończenia, na przykład na przednich i tylnych szybach, a także wokół okien drzwi (modele dwudrzwiowe z tyłu wokół bocznej tylnej szyby) ustąpiły miejsca czarnym plastikowym elementom lub powlekanym na czarno aluminiowym profilom. Boczne zderzaki były teraz w jednym kawałku i bez chromowanej listwy. Rynna deszczowa i listwy szczelin okiennych pozostały w wersji chromowanej.

zmniejszone i otrzymały formę, która została znaleziona w kabriolecie od rozpoczęcia produkcji. Pojemność zbiornika wzrosła z 55 l do 64 l (tylko 6-cylindrowy sedan) lub do 62 l (fabryczny kabriolet i 318i Edition Executive). Od czasu liftingu wszystkie silniki benzynowe są standardowo wyposażone w regulowany katalizator.

Wnętrze 316i (po 1987)
Wnętrze pozostało w dużej mierze niezmienione, zachowano rodzaj tapicerki siedzeń, zmieniły się jedynie kolory w ich niuansach i oznaczeniach. Nowe tkaniny tapicerskie na lakierze wewnętrznym i zewnętrznym, które różniły się od serii, były oferowane dla różnych „modeli Edition” (Edition Executive dla sedanów 318i-325i, Last Edition dla sedana / kabrioletu 325i, Design Edition dla kabrioletu 318i i touring 316i / 318i ), aby promować sprzedaż do końca produkcji danego wariantu nadwozia. Specjalne kombinacje tkanin i kolorów były ponownie dostępne dla M3 i 318is. Poszerzono wybór wyposażenia specjalnego.

W przypadku modeli eksportowych na rynek amerykański początkowo nie przeprowadzano żadnego liftingu. W 1988 roku otrzymali również nowe, skrócone zderzaki, ale te były chromowane. W 1989 roku wprowadzono tu również plastikowe zderzaki.

Typy nadwozia E30

Baur Top kabriolet

Od początku 1983 roku niewielka liczba BMW E30, wyłącznie jako model dwudrzwiowy, była również przerabiana na kabriolet przez firmę Baur w Stuttgarcie i sprzedawana przez sieć dealerów BMW. Można było wybrać wszystkie silniki benzynowe. Jednak Baur TC (porównaj jego poprzednika BMW E21 Baur TC lub BMW 02 Baur TC) nie był pełnym kabrioletem. Ramy szyb bocznych i pałąk pozostały. Stabilna część dachu nad przednimi siedzeniami mogła być otwierana jak dach targa, a tylna część dachu mogła być otwierana jak landaulet. Jako jedyny w swoim rodzaju Baur stworzył topowy kabriolet oparty na czterodrzwiowym sedanie w 1988 roku. Pojazd, który nigdy nie został oficjalnie zaprezentowany, przez kilka lat stał na własnej wystawie pojazdów firmy, a obecnie jest własnością prywatnego kolekcjonera BMW.

Kabriolet

w 1985 roku zaprezentowano otwarte BMW 325i. Później 320i (od 1987) i 318i (po liftingu do modelu 91) dopełniły dolny koniec gamy kabrioletów.

We wrześniu 1988 roku pojawił się kabriolet M3, z których tylko 786 zostało wyprodukowanych między czerwcem 1988 a czerwcem 1991 roku. W USA kabriolet 318i był dostarczany z czterozaworowym silnikiem M42 (okres budowy od 90 lipca do grudnia 1992). Aby kabriolet był odporny na skręcanie, wzmocniono nadwozie, progi i ramę okienną. Zwiększyło to masę otwartego pojazdu o około 125 kg w porównaniu z jego zamkniętym odpowiednikiem. Miękki dach można było później również opuszczać elektrycznie (w serii M3) w razie potrzeby (początkowo elektrohydraulicznie, później za pomocą silnika elektrycznego) i znikać pod płaską górną klapą. Dostępny był również twardy dach BMW pokryty winylem i twardy dach Wiesmann z możliwością pomalowania na kolor nadwozia.

W przypadku sześciocylindrowych wariantów od 320i wzwyż, zderzaki i lusterka zewnętrzne były lakierowane w kolorze nadwozia po liftingu bocznym nadwozia jesienią 1990 roku.

M3

BMW M3 początkowo służył jako pojazd bazowy do homologacji w grupie A i stał się jednym z odnoszących największe sukcesy wyścigowych samochodów turystycznych wszechczasów, na przykład w DTM. Pojazd został opracowany i wyprodukowany przez BMW M GmbH, spółkę zależną BMW.

BMW M3 było dostępne jako dwudrzwiowy sedan i kabriolet. Rozstaw osi został skrócony o 5 mm w porównaniu z innymi wersjami. W obu wariantach nadwozie ma poszerzone błotniki dla ulepszonego i poszerzonego podwozia z większym układem hamulcowym i piastami z 5 otworami zamiast piast z 4 otworami i tylko w limuzynie mocowanie tylnej szyby z płaską tylną szybą z wypukłym plastikowym klapa bagażnika ze spojlerem. Zmiany nadwozia odpowiadały duchowi czasu i zaowocowały poprawą aerodynamiki jako głównego powodu, szczególnie w przypadku sedana. Zastosowano czterocylindrowy, czterozaworowy silnik wywodzący się z bloku silnika BMW M10 i głowicy sześciocylindrowego silnika BMW M88 pierwotnie stosowanego w BMW M1, zwanego S14 (o pojemności 2302 cm³ 143-158 kW (195-220 KM), później 2453 cm³ (175 kW/238 KM w Sport Evolution 2)). Pomysł na ten silnik wyszedł od Paula Rosche, znanego również jako „Nocken-Paule”, który pierwotnie został przeniesiony do rozwoju wałka rozrządu tylko z powodu braku personelu. Wysokoobrotowy silnik początkowo dostarczał 147 kW (200 KM) bez kat., a od 1987 r. z kat. 143 kW (195 KM). W DTM w tamtym czasie jako samochód wyścigowy touring osiągał moc nawet do 276 kW (375 KM).

W modelach eksportowych na rynek włoski silnik ten został zmniejszony do dwóch litrów ze względu na lokalne przepisy podatkowe i oferowany jako 320is o mocy 141 kW (192 KM) w normalnym nadwoziu E30 bez zmian specyficznych dla podwozia M3. BMW 320iS zostało zbudowane około 3600 razy, z czego około 1100 jako 4-drzwiowe sedany, które opcjonalnie można było wyposażyć w pakiet technologii M 2.

Touring

Wariant kombi (wewnętrzny E30/5) oparty na czterodrzwiowym sedanie został zaprezentowany we wrześniu 1987 na początku roku modelowego 1988 wraz z drugim liftingiem.

W przeciwieństwie do swojego poprzednika, Touring z serii 02, Touring z serii 3 został entuzjastycznie przyjęty przez grupę docelową. Był dostępny jako 320i, 325i i 325ix, a później jako 324td, 318i i mały 316i. Charakteryzuje się prawie płaską przestrzenią ładunkową wyłożoną delikatną wykładziną oraz całkowicie zakrytymi nadkolami ze zintegrowanymi schowkami i schowkami na system nagłaśniający. Tylne siedzenie było podzielone na pół i składane. Osłona przestrzeni ładunkowej była częścią wyposażenia, podobnie jak system wycieraczek/spryskiwaczy tylnej szyby. Szerokie tylne światła zostały zamocowane, tylna klapa sięgała jedynie szerokości tablicy rejestracyjnej do poziomu bagażnika, co czasami utrudniało załadunek i rozładunek.

W ostatnich latach modelowych gamę Touringa uzupełniały modele specjalne Design Edition.

Produkcja pierwszej serii 3 Touring zakończyła się wiosną 1994 roku.

Wersje specjalne

320i Edition „S” został zbudowany w 1985 roku jako limitowany model specjalny. Był to 2-drzwiowy sedan w kolorze diamentowej czerni z ręczną skrzynią biegów.

Zakres wyposażenia obejmował:

Spojler przedni i spojler tylny
Shadowline, czyli wszystkie chromowane elementy oprócz nerki, rynny i parapetu zostały wyczernione, nawet antena radia
Szklenie termoizolacyjne w kolorze zielonym
Stalowy szyberdach
Sportowa skórzana kierownica
skórzana gałka zmiany biegów
Wnętrze w kolorze antracytowym
Podwozie M-Technic z amortyzatorami gazowymi i twardszymi stabilizatorami
Modele można było rozpoznać po specjalnie polerowanych 14-calowych obręczach kół ze stopów lekkich w stylu „Styling E30” z oponami 195/65 oraz po dwóch bocznych listwach ozdobnych na wysokości „jasnej krawędzi”. Jako nowość, zamiast silnika 125 KM zainstalowano tutaj poprawiony silnik 320i o mocy 129 KM i momencie obrotowym 174 Nm.

ALPINA B6

BMW E30 zostało zmodernizowane przez najlepszą firmę tej kategorii: Alpinę. Firma z Buchloe ma prawo do oznaczenia zmienionego auta własną marką. Jednak niezależnie od tego, mamy do czynienia z najlepszą wersją BMW serii 3

powstało zaledwie 67 sztuk takich aut, specjalnie na japoński rynek.

Co otrzymamy w zamian? Znacznie bardziej oryginalne i komfortowe auto. Alpina swoim zwyczajem powiększyła pojemność bazowej jednostki napędowej z 2,5 l do 2,7 l. Dzięki temu pojemność rzędowej sześciocylindrówki wzrosła z 170 KM do 210 KM, a samochód powinien rozpędzić się do 225 km/h mimo zaawansowanego wieku.

W Alpinie nie chodzi jednak wyłącznie o osiągi, ale przede wszystkim o unikalny klimat, który uzyskuje firma, dzięki przemyślanym modyfikacjom. BMW po kuracji w Alpinie nie tracą sportowego charakteru, ale zyskują dodatkowy komfort i luksusowy sznyt.

Tę drugą cechę udaje się uzyskać, głównie dzięki wnętrzom wykończonym materiałami znacznie wyższej jakości, niż w BMW. Nie inaczej jest i w tym wypadku. Samochód z aukcji ma kubełkowe fotele z elegancką tapicerką, drewnianą gałkę skrzyni biegów, sportową kierownicę i tło zegarów, przypominające kierowcy, z jaką firmą ma do czynienia.

Są wszystkie typowe insygnia Alpiny, jest też manualna 5-stopniowa przekładnia, za którą tęskni coraz więcej osób. Alpina B6 2.7 to doskonały youngtimer w bardzo dobrym stanie. Egzemplarz z ogłoszenia przebył dość typową drogę

wyposażenie

Shadow Line: To specjalne wyposażenie zostało wprowadzone w Niemczech od początku 1986 roku. Z wyjątkiem charakterystycznej dla marki atrapy chłodnicy, wszystkie chromowane części pozostały czarne, a lusterka i zderzaki polakierowano w kolorze nadwozia. Jednak przy tej opcji wybór koloru był zawsze ograniczony. Początkowo dostępnymi lakierami były metaliczne odcienie łososiowego srebra, delfina i diamentowej czerni. W 1988 roku Alpinweiß II i Vermillion rozszerzyły tę opcję. W 1989 r. srebro łososiowe zostało zastąpione srebrem sterling, a cynober jaskrawą czerwienią. W 1991 roku srebro delfinów zostało zastąpione srebrem granitowym.

Modele 318is, 320is dwudrzwiowe, M3 i Touring (rozszerzony wybór kolorów dla Touring) były dostępne tylko z Shadow Line.

Na specjalne zamówienie, dla modeli spoza Niemiec i dla prawie wszystkich modeli edycji, Shadowline został połączony również z innymi kolorami.

Pakiet sportowy: do sierpnia 1987 pakiet z bardziej sportową technologią (podwozie M-Technic, 14-calowe felgi aluminiowe) i zmodyfikowaną stylistyką zewnętrzną (przedni i tylny spojler w kolorze nadwozia, cieniowana linia, lakier metaliczny w kolorze diamentowej czerni, łososiowym lub delfinowym) , kolor szklisty zielony). Od września 1987 ten pakiet był opcjonalny w 2- i 4-drzwiowych sedanach 320i i 324td. Na rynek amerykański dwudrzwiowe modele 325e z pakietem sportowym nosiły nazwę 325es i były standardowo wyposażone w elektryczne szyby, BC i system hi-fi.

Pakiet sportowy M Technic: Pakiet sportowy „M Technic” był dostępny dla sedana 325i do sierpnia 1987 r. Składał się z przedniego i tylnego fartucha zamontowanego pod zderzakami i pomalowanego na kolor nadwozia, progów bocznych i nieco obszerniejszego dwuczęściowego tylny spojler z plastikową wkładką który również był malowany. Inne szczegóły wyposażenia, takie jak Shadow Line (ograniczony wybór kolorów, patrz wyżej), skórzana sportowa kierownica M Technic, 15-calowe obręcze kół ze stopów lekkich z oponami w rozmiarze 205/55VR15, sportowe zawieszenie „M Technic”, zielone szkło termoizolacyjne, sportowe fotele, podsufitka w kolorze antracytowym, skórzana gałka zmiany biegów i mieszek, lusterko wewnętrzne z lampkami do czytania mapy i automatyczne oświetlenie wnętrza dopełniały tę bogatą opcję.

Od września 1987 roku pakiet sportowy „M-Technic” (zwany też „M-Technic II”) z takim samym zakresem wyposażenia został wówczas dostosowany optycznie do zmodyfikowanego nadwozia (specjalny przedni zderzak, przedni zderzak, tylny zderzak ze zintegrowanym fartuchem, boczne panele na drzwiach i błotnikach oraz panele progów i dwuczęściowy tylny błotnik) dostępne dla sedana 325i.

Od 1990 roku pakiet „M Technic” był również dostępny dla 318is (wtedy ze światłami przeciwmgłowymi, które były standardem w 325), 325i Cabrio (również dla wersji sprzed liftingu, wciąż produkowanej w tym czasie jako „M-Technic II”) i 325i Touring. W tym czasie sportowa skórzana kierownica M Technic została również zastąpiona sportową skórzaną kierownicą „M Technic II”. Touring miał większy spojler dachowy zamiast małej krawędzi spojlera. Sportowe zawieszenie M-Technic nie było dostępne dla Touring, a „sportowe zawieszenie z kontrolą poziomu” było oferowane za dodatkową opłatą. Co więcej, Touring nie był wyposażony w „niebiański antracyt”, jak sedany. Wewnętrzne lusterko z lampkami do czytania i tylny spojler zostały pominięte w kabriolecie, ale były również dostępne w kolorze granitowo-srebrnym metalik. Dwudrzwiowy 320iS był zawsze fabrycznie wyposażony w pakiet „M Technic”.

E30 z napęd elektryczny

W 1987 roku w ramach projektu badawczego „Samochód elektryczny z wysokoenergetycznym akumulatorem” osiem BMW 325iX zostało przerobionych na elektryczny napęd na przednie koła. Pojazdy te zostały wyposażone w bezobsługowe akumulatory sodowo-siarkowe firmy ABB o pojemności 22 kWh i masie 265 kg. Jako silnik zastosowano silnik bocznikowy prądu stałego o mocy 22 kW (30 KM) firmy ABB. Zasięg w ruchu miejskim określono na 150 km, a prędkość maksymalną na 100 km/h. Nowy wówczas elektroniczny napęd i zarządzanie baterią umożliwiały w pełni automatyczne ładowanie baterii w gnieździe. W przeciwieństwie do wcześniejszych eksperymentalnych pojazdów elektrycznych BMW, napędzany elektrycznie E30 został najpierw przekazany klientom końcowym (np. W przeciwieństwie do dzisiejszych pojazdów elektrycznych nie było ogrzewania elektrycznego, pojazdy posiadały podgrzewacz ciepłej wody opalany olejem napędowym

Bezpieczeństwo

Testy związane z oceną bezpieczeństwa – tak zwane crash – testy, przeprowadzają różne instytucje. W Ameryce jest to NHTSA. Próba wykonana na modelu BMW E30 z 1985 roku właściwie nie pozostawiła żadnych złudzeń – ten samochód jest ekstremalnie niebezpieczny

SILNIKI

Oferta silników w tym modelu jest dość rozbudowana. Co ciekawe w tej generacji po raz pierwszy pojawiły się silniki diesla, a dokładniej:

324d z serii M21 – 2,4 o mocy 84 KM
324td z turbiną, o mocy 115 KM

Wśród silników benzynowych, gdzie oznaczenie odzwierciedlało faktyczną pojemność silnika) znajdziemy m.in.:

316, silnik o pojemności 1,6 lub 1,8 i mocy 90 KM, wyposażony w gaźnik
316i, silnik o pojemności 1,6 i mocy 102 KM
318i, silnik o pojemności 1,8 o mocy 105 lub 115 K
318iS, silnik o pojemności 1,8 o mocy 136 KM, z 16-zaroworową głowicą
320iS, silnik o pojemności 2,0 o mocy 192 Km, również z 16-zaworową głowicą

To jednak nie koniec. W wersji M3 spotkamy:

silnik o pojemności 2.3 i mocą 195 lub 200 KM
motor EVO o pojemności 2.3, ale już z mocą 215 lub 220 KM
silnik EVO II o pojemności 2.5 oraz mocy 238 KM

Wśród silników R6 można znaleźć:

320i – 2.0, 125 lub 129 KM
323i – 2.3, 139 lub 150 KM
325i – 2.5, 170 KM

Dużo tego? Sporo, jednak to nadal nie wszystkie silniki stosowane w BMW 3 E30. Na rynek afrykański produkowano np. 333i o pojemności 3,2 litra i mocy 197 KM, jednak jego zakup dziś można jednak uznać za trudny jeśli nie niemożliwy.

BMW E30. Konkurencja

konkurencją dla BMW E30 byłi

AUDI 80 B4

Szukaj na tym blogu

legendy motoryzacji